18个项目总投资4689亿

    据国家发改委官方网站透露，18项目重点工程总投资高达4689亿元，包括：重庆至贵阳铁路、成都至兰州铁路、昆明至南宁铁路、广通至大理铁路、丽江至香格里拉铁路、西安至宝鸡客运专线、兰州至乌鲁木齐铁路增建第二线、西安至安康铁路增建第二线、广元至南充高速公路、厦门至成都高速公路石坝至纳溪段、陕西安康至汉中高速公路、四川大渡河泸定和云南澜沧江功果桥水电站、广西鱼梁和老口航运枢纽、四川嘉陵江亭子口水利枢纽、成都双流机场改扩建、西安咸阳机场改扩建、西部支线机场、无电地区电力建设。

    今后将考虑开行动车组

    据了解，重庆至贵阳铁路新线将从新重庆站(指选址上桥、尚未修建的第三客运站)引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，正线全长345公里(其中我市境内112公里，贵州境内233公里)，主要技术标准为Ⅰ级。来自国家发改委的消息称，目前，该项目已上报了项目建议书。

    市支援铁路建设办公室负责人刘先生昨日透露，该项目将在今年年底前动工，建设工期为4年，今后将考虑开行动车组。建成后，将有效缓解老渝黔铁路的运行压力。据了解，该项目总投资449.2亿元，资本金占50%，我市出资境内资本金的45%。来自国家发改委的消息称，重庆至贵阳铁路双线速度目标值(设计时速)为250公里。照此计算，今后从重庆出发坐火车到贵阳耍，车程将从现在的11小时缩短为100分钟左右。

    渝黔铁路老线运力已饱和

    据悉，现有的渝黔铁路老线走向为贵阳—遵义—桐梓—綦江—菜园坝火车站，通达时间为11小时。渝黔铁路新线设计单位、中铁二院贵阳院总工程师马杰此前接受本报记者采访时曾表示，该铁路因设计标准低、配套设施不完备，年运能仅为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人，已处于饱和状态。

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    “渝黔铁路新线与老线所经区县相同，但里程减少了约80公里。”马杰透露，新线为双线铁路，建成后将与老线同时使用。马杰还表示，由于渝黔新线速度快，也为今后重庆至贵阳开通快速城际列车打下了基础。

    另据市发改委一位不愿透露姓名的官员早前介绍，渝黔铁路新线将推动我市打造铁路枢纽、实现“内客外货”的进程，建设过程中将同步布局“内客外货”相应的基础设施。今后，渝黔铁路老线将以运输煤炭等普通货物为主，辅助发展客运；而新线今后是客、货运兼顾，还将实现货物集装箱运输。